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北京大兴国际机场，又称北京第二国际机场，北京新机场，最终的命名暂未确定。是建设在北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区之间的的超大型国际航空综合交通枢纽。
由扎哈·哈迪德领衔一众建筑设计师设计的北京大兴机场俯瞰像一只海星。按照规划，北京的新机场将成为全球最大容量的机场，每年将接待4500万名旅客。而新机场将会连通地铁以及高铁，从而进一步补全北京现有的交通网络。北京新机场总办公室还表示，大兴机场的落成对于京津冀的联合经济发展也会是一种助力。
亮点一：首次采用“海星”状构型
北京新机场被大家亲切的称呼为“海星”，因为它创造性的首用“海星”放射状构型：除了北部为一栋独立建筑外，其他指廊都汇聚于中间的主航站楼。
新机场以主航站楼为中心向四周散射五条指廊：位于中央的主航站楼的屋面最高点高度50m，然后下降至廊端部25吗，楼盖屋盖悬挑长度长达47m，每条指廊从末端到中心的距离只有600m，最大限度的缩短了步行距离，还可以增加整个航站楼的连通性。
亮点二：全球最大机场航站楼
北京新机场航站楼区南北长1753m，东西宽1591m，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成。规划显示，北京新机场航站楼的总建筑面积达到103万平方米，将成为全球最大的机场航站楼。
其中，作为主要功能区的主航站楼就占了60万平方米，包括地下两层和地上局部五层；西南、中南、东南三条指廊各长411m，西北、东北两条各长298m，单体面积在4.6m~10万平米之间。
亮点三：东西对称区域既独立又统一
在完整的“海星”结构下，航站楼主体被划分为相对独立的东西两个区域：除中央指廊主要服务于国际功能外，西侧主要为南方航空公司服务区，东侧主要为东方航空公司服务区。这两个对称的区域，既可以独立运作，也可以完美的统一起来，不仅增加了航站楼使用的灵活性，也能为出行的旅客提供更有标识性的服务。
亮点四：不规则自由曲面的屋盖结构，施工难度堪称世界之最
航站楼的主体结构为全现浇混凝土框架结构，这种结构现在大多用于工厂厂房建设；
屋盖钢结构则采用空间网架结构体系，这种架构体系一般由许多规则的集合体系组合而成，稳定性好。但不同的是，航站楼的屋盖为不规则自由曲面，这无疑增加了施工难度，其难度堪称世界之最。
亮点五：8根C型柱做主要支撑
作为全球最大的机场航站楼，其屋盖钢架构的投影面积达到18万平米，相当于25个标准足球场。但是，为了保障充足的活动空间，如此庞大的屋盖仅用了8根C型柱做支撑。这8根C型柱彼此间距200m，形成的空间可以装下整个水立方。
亮点六：国内首创双层出发高架桥
值得注意的是，北京新机场航站楼还是国内首次采用双层出发高架桥设计的航站楼。
双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层：国际出发走上层，也就是第四层；国内出发上下两层均可。第三层是与国内安检平行的楼层，其中部可以进行自助取票、自助行李托运等服务；第四层中部为国际办票柜台和行李托运，两侧则可以办理国内航空业务。
亮点七：到机场前就可完成行李托运服务
在面积如此庞大的机场内，拖着沉重的行李、穿过长长的指廊去办理托运一定是一件费心又费力的事情。
为了避免这样的情况出现，新机场设置了多种办票及行李托运形式：除了三层和四层设置了大量或人工、或自主的办票柜台和行李托运外，地下综合换乘中心和机场停车楼内部都设置了服务柜台，不管是对乘坐轨道交通还是自驾到机场的旅客，都十分方便；更惊喜的是，在市区的草桥城市航站楼内也设置了办票和行李托运柜台，旅客在来到机场之前就可以完成行李托运工作。
亮点八：注重节能，采用双系统处理方式
节能是新机场在行李系统上的有一大亮点。
新机场建成后，每年将容纳4000万~7000万的人流量，在这么庞大的人流量下，尽可能的降低能耗就成了设计者重点考虑的难题，其中行李系统更是重中之重。
在新机场内部，部分行李系统采用了双系统处理方式，在高峰时段行李将全系统运行，而在客流量较低的时段，就只使用直通转盘，这样就有效降低运营成本，既高效又节能。
亮点九：国内首创隔震技术
在航站楼的正下方，聚集着高铁、城铁和地铁站，地下有六条轨道横贯整个机场。为了机场安全，新机场采用了层间隔震技术，这项技术目前是国内首创。层间隔震技术就是在航站楼首层板下，设置了隔震支座，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用。
亮点十：出发到达混流设计
与传统机场不同，北京新机场的国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断。这种出发到达混流的设计，可以实现服务资源的共享，避免商业设施的重复设置，从而促进资源的最大化利用；另一方面，混流设计减少了楼层设置，也降低了建设成本。
